成都（双流）空铁国际联运港

迈入“双五百”新能级

□胡兵发 本报记者 李祥 文/图 

2月4日下午4点，成都（双流）空铁国际联运港，一列中老国际班列鸣笛出站，预计6天后将抵达老挝万象。

2022年专货二线已完成扩能改造，新增三台龙门吊，集装箱作业能力提升一倍至520万吨/年；站点今年预计运行500列国际班列。2023年，成都（双流）空铁国际联运港将用“双五百”新能级，更好助力提升现代化空港双流对外开放水平。

“订单激增，

企业一周发行两趟班列”

中国外运四川有限公司多式联运部客户经理赵冰清借助手机远程“押车”：“前方客户要得紧，看着列车顺利发车我就放心了。”

企业运营忙，市场是晴雨表。

疫情后时代国际贸易复苏，加之不少企业组团赴海外招商，带来了国际贸易量快速增长。

“省内还有几家企业正和我们洽谈，准备近期从双流向东南亚发送几十个大柜的电子产品及电气设备。”赵冰清介绍，2022年12月以来截至当天，公司已向老挝发送了三趟列车共60个大柜，发往欧洲等地的货物量也有一定的攀升。

从成都双流国际机场的表现也能窥见一斑。根据成都双流区航空经济区管委会数据，顺丰速运西南分拨区成都双流航空站点1月份以来，货运业务量较平日增加30%-50%，平均处理约500吨/天；成都双流国际机场货站更是如此，仅国际货站区近期每天进出口货物就在300吨左右。

这样的现象也让成都空港现代服务业发展有限公司运营策划主管周明从日常工作中感受到了变化：“今年以来，工作节奏明显加快，夜晚周末加班明显增多。”

他分析这背后的原因，主要是公司订单不断增加，需洽谈的新业务持续增多。“按照目前状态，今年空铁国际联运港运行的国际班列数将大幅增加达到500列，同比增长60%左右。”周明说。

“看好双流，

占据有利‘出海口’”

成都（双流）空铁国际联运港持续忙碌的背后，既有市场因素，也有自身发展动能。

以中国外运四川有限公司为例，该公司向东南亚国家承运的货物多为电缆、机械设备等，生产厂家遍布全国。如果就地选择铁路口岸发货，对时效、成本都是最优方案，但该公司仍然选择汽车转拨双流发货，最主要还是看重成都（双流）空铁国际联运港服务和政策两大优势。

赵冰清说，“再减去其他站点排队的时间，这里反而还能更好满足企业高效的运输服务。”

同时，《成都市双流区推动航空经济高质量发展的扶持政策》针对空铁国际联运港多式联运通道还有专门的配套政策支持。双流拥有空港口岸，主打的“航空+铁路运输”供应链服务，能够满足企业多样化需求。

“从2022年七八月份开始，我们开始选择了双流作为东南亚发货主要始发地。”赵冰清表示，未来会将更多货物从双流始发。

“剑指千万吨级，

打造南向物流枢纽节点”

作为国家第二批多式联运示范工程，四川省5个重要铁路多式联运示范节点之一，成都（双流）空铁国际联运港投运一年多来，持续加密国际班列网络，共新增开通19条国际班列线路，覆盖俄罗斯、德国、波兰等13个国家；累计开行国际班列310多列，运输货物12000多标箱，货值约30亿元，其中外贸货值约17亿元。

“2023年将坚定打造南向班列的物流枢纽节点，重点开行中老、中越以及钦州港经南沙出海的海铁联运班列，预计南向通道国际班列将占所开班列的80%左右。”周明介绍，将更进一步发展中老通供应链产品，运用好铁路局的区块链技术，促进中老、中越等国际班列上量。

根据《成都市2023年重点项目计划》，将实施成都双流国际机场提质改造工程，这对主打“航空+铁路运输”供应链服务的成都（双流）空铁国际联运港而言，也将带来新机遇、新挑战和新发展。

成都（双流）空铁国际联运港就此已做好打算。成都空港现代服务业发展有限公司董事长郑双莉介绍，“新一年将坚定实施开放枢纽转型行动，推动口岸平台服务功能提质增效。”

近期，成都（双流）空铁国际联运港将在现有的专货2线改造完成基础上，再新增一条铁路装卸作业线，年吞吐量将从现在的500万吨提升到800万吨。

远期，成都（双流）空铁国际联运港还将推动专货3线的建设，并利用成都（双流）空铁国际联运港南侧土地，继续实施扩能，将既有专货2线作为走行线向南延伸，实现在南侧再增加一个货场。

“届时成都（双流）空铁国际联运港最大货物作业能力将升至1300万吨/年，并结合铁路未来运输技术的发展趋势，预留高铁货运列车作业功能改造条件。”郑双莉表示。