成都地铁30号线项目顺利实现“双龙出洞”

近日，由中交二航局承建的成都轨道交通30号线一期工程项目两个盾构区间同日贯通，顺利实现“双龙出洞”节点目标，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

成都轨道交通30号线一期工程是中交集团在成都建设的第二条城市轨道交通线，线路全长27.74公里，共设24座车站、24个盾构区间和1座车辆段。其中14座车站与7条既有轨道交通线路、7条远期预留线路换乘，在构筑成都现代化快速交通体系方面具有重要意义。中交二航局承建段主要包括7座车站、6个盾构区间，是全线体量最大、施工难点最多的标段。

本次洞通的分水站至银玉路站区间左线、海桐街站至航天立交站区间左线隧道全长分别为708.65米、539.749米，沿线依次下穿220KV电力隧道、航天立交桥及DN1400铸铁给水管等多种复杂结构物。其中，航天立交桥作为成都市三环路上的重要交通枢纽，过往车流量巨大，主桥及匝道桥的20根直径2米的桥桩与盾构机侧（下）穿垂直最小距离仅5.7米，且平面位置无法避让，施工难度较大。同时，盾构掘进范围内地质为中风化泥岩，掘进过程中刀盘易结“泥饼”，造成渣温高、推力大、扭矩大、速度小的恶性循环，一系列几何级攀升的盾构掘进安全风险，对下穿施工提出了更严苛的技术要求。

为确保工程安全质量，项目团队结合实际，重点攻关，通过在下穿桥桩前进行15米试验段掘进，调整优化掘进参数并制定严谨施工措施；采用袖阀管预注浆加固方式提前给可能受影响的桥梁桩基穿上“防护罩”；严抓渣土改良及同步注浆、二次注浆工序，有效减少刀盘结泥饼现象。同时，严控盾构机下穿结构物期间的姿态复核，严抓成型隧道管片拼装工序，确保盾构掘进和管片拼装质量、线型控制在最佳状态。

据悉，项目建成后，将进一步提升成都市轨道交通线网整体功能，对支持双流国际机场临空经济区和成都东部新城建设、强化中心城区与外围区域的交通需求、实现城市交通供需平衡需要、持续改善城市生态环境质量等具有重要意义。

陈涛 陈娟 文/图